如今的石兒山與大渡河懸索大橋

石棉縣石兒山所在的大渡河老鴰漩上,，橫跨著一座懸索大橋,，這座橋誕生在烽火連天的抗戰(zhàn)歲月,。石兒山見證的另一段歷史,，就是為抗戰(zhàn)建懸索大橋,，確保國際援華物資運(yùn)輸暢通,。

石兒山建懸索大橋的背景和原因

20世紀(jì)30年代，大渡河中上游地區(qū)沒有一條能通行汽車的公路,，亦沒有一座跨越大渡河能通行汽車的大橋,。大渡河兩岸相距不足300米,，平時(shí)偶有小船渡人，但常常船翻人亡,，令人望而生畏,。修建一座大橋是兩岸人民幾千年難以企及的夢(mèng)想。

1937年,，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā),。1938年10月25日，武漢淪陷,。由于東部沿海地區(qū)被日軍占領(lǐng)，美國的國際援華物資運(yùn)不進(jìn)來,。為了能及時(shí)接收到國際援華物資,，國民政府遷居重慶后，敦促云南省政府修建滇緬公路和西祥公路,。在龍?jiān)频热说呐ο?，滇緬公路、西祥公路?938年全線貫通,。但要把國際援華物資運(yùn)到成都,，還需要修建樂西公路。

1939年5月,，樂西公路開始路勘,，8月動(dòng)工修建，1941年2月竣工通車,，歷時(shí)兩年,。原計(jì)劃汽車過河用渡船渡，后來因發(fā)生船翻車毀之事,，宣告渡船渡車計(jì)劃失敗,，遂修建懸索大橋，以確保常年順利通車,。

大渡河發(fā)源于青海省南部果洛山南麓,，上游稱謂較多，在小金縣以下被稱為大渡河,，直到樂山城南注入岷江,，為橫斷山區(qū)之巨流。在石棉縣境內(nèi),，大渡河每年流量變化在1500到6000立方米/秒之間,，最高峰值達(dá)到7400立方米/秒，水流湍急,，來勢(shì)兇猛,，仿佛一匹脫韁的野馬,，以致渡船難行，兩岸難聚,。懸索大橋建成后,，成為兩岸的交通要道，也成為樂西公路的咽喉,。而樂西公路則成為我國西南方向走出國門聯(lián)系世界,、接收國際援華物資的大通道。

石棉縣大渡河懸索大橋由樂西公路工程處設(shè)計(jì)課課長郭增望設(shè)計(jì),，據(jù)他撰寫的《大渡河渡口與大渡河橋》一文介紹,，大渡河水面寬處達(dá)到200多米，最窄處也有100米,，而且水流湍急,，當(dāng)年的技術(shù)在河上還架不起浮橋。于是在八牌村設(shè)置臨時(shí)渡口,，采用渡船渡車,。試渡那天，渡船失控,，發(fā)生車翻人亡的事故,，只得停止使用，另想辦法架橋,。然而架設(shè)大橋談何容易,！由于當(dāng)年技術(shù)落后，河深水急,，從河里架橋墩不可能,，架拱橋也因河面太寬，無法完成,，最終架懸索大橋成為唯一可行的選擇,。

架橋的選址工作開啟，工程技術(shù)人員不辭辛勞圍繞八牌渡口,，沿大渡河上下進(jìn)行近十公里地段的勘察,，最終確定在石兒山邊架橋。石兒山的對(duì)岸大包山腳也是堅(jiān)硬的懸崖,。由于兩岸巖石夾峙,，大渡河河面變窄，距離縮短,，架橋容易,。且兩岸堅(jiān)硬的巖石是天然的橋臺(tái)，是架橋的理想場(chǎng)所,。建橋者在石兒山的上側(cè)劈開巨石修建公路和南岸橋塔,，開始了一項(xiàng)偉大的建設(shè)工程,。

大渡河懸索大橋的艱難建設(shè)

擬在石兒山架設(shè)的懸索大橋原設(shè)計(jì)載重15噸。1940年,，從美國進(jìn)口建橋用鋼索11圈,，貨到仰光后，恰遇太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā),。一天,，日軍幾十架飛機(jī)飛到仰光，狂轟濫炸,，倉庫被炸得面目全非,，大火熊熊燃燒。待飛機(jī)飛走后,，人們才從熊熊燃燒的倉庫里搶救回主鋼索7圈和工作索2圈及接繩用大量螺絲和鋼拴,，發(fā)現(xiàn)損失了鋼索4圈。運(yùn)輸過程又花了近一個(gè)月時(shí)間,，在路上經(jīng)歷了路況不好、汽車拋錨,、野外維修等千難萬險(xiǎn),，才把材料運(yùn)抵老鴰漩工地。由于鋼索減少,，無法按先前的設(shè)計(jì)施工,。架橋負(fù)責(zé)人與多方聯(lián)系，均無法解決,，只得利用現(xiàn)有材料,，讓設(shè)計(jì)人員郭增望變更設(shè)計(jì)，把原來15噸載重設(shè)計(jì)變更為10噸,。

大橋吊桿利用峨眉河橋剩余的竹節(jié)鋼,，由武漢大學(xué)加工成眼桿，其他鋼料都是重慶制造的,。其余建橋所需主要材料均從樂山,、重慶、成都等地運(yùn)來,。那些能就地取料的橋臺(tái)橋塔用石條石塊,，加勁桁架和橋面用的木料及在施工中所需要的砂石等材料均就地獲取，這樣建橋成本大大減少,。

大渡河懸索大橋選址確定在最牢固的石兒山兩岸后,，于1941年3月開工。建橋之時(shí),，工程技術(shù)人員連同監(jiān)工只有14人,，熟練起重與木工的工人只有50人,，其他幾百名雇工全部在當(dāng)?shù)刈哉校@些人沒有技術(shù),，管理難度大,。施工方只好就技術(shù)、安全和管理要求采用邊教邊學(xué)邊做的辦法來解決,，這雖然給工程建設(shè)增加難度,，但也讓工程施工得以穩(wěn)步推進(jìn)。

當(dāng)時(shí)施工工具也十分簡陋,，只有幾部手搖絞車和一些滑輪鋼索,，但是建設(shè)者在全民族抗戰(zhàn)精神的鼓舞下，投入百倍的精力來建設(shè)大橋,，大家想辦法出主意,，采用土辦法逐步解決了問題，大橋建設(shè)順利推進(jìn),。

安全也是建設(shè)過程中的一大問題,，稍有不慎，施工人員就有可能掉入滔滔的大渡河而萬劫不復(fù),。風(fēng)險(xiǎn)最大的是前期搭架和橋臺(tái)施工過程,，那幾天郭增望一直守在現(xiàn)場(chǎng)指揮，采取安全措施,，不斷消除隱患,，確保工程順利施工。

工程首先是集中力量搶建兩岸橋臺(tái),，開挖北岸錨碇以及橋頭接線路基石方,，當(dāng)時(shí)正值大渡河桃花漲水期，只得日夜搶砌橋臺(tái),。由于工期緊,，采用邊準(zhǔn)備石材等材料邊實(shí)施工程建設(shè)的方法，不到三個(gè)月的時(shí)間便完成石砌橋臺(tái)建設(shè),，之后修建了十幾米高的橋塔,。1941年7月8日開始架設(shè)鋼索，6天便完成14根主索的架設(shè),。接著用自制木吊籃安裝82根吊桿,。17日開始從兩端上橫梁和木橋面。于民國三十一年（1942年）7月20日橋面鋪裝完成,，工程竣工,。同時(shí)還完成了北岸6公里的連接線公路和一座小橋建設(shè)。從此大渡河天塹不再是攔路虎,，抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸?shù)耐ǖ来蛲?，抗?zhàn)物資源源不斷地從橋上運(yùn)往前線,。

懸索大橋成為大渡河上的壯麗景觀

大渡河懸索大橋建得雄偉壯麗。大橋兩頭岸上的固定橋塔,，均由混凝土石條砌成,，橋塔高10多米，塔頂厚1.08米,，寬9米,，下承兩豎柱寬2.5米，厚3米,，兩柱間凈寬為4米,。橋塔頂部左右各一孔為懸索孔，橋塔呈長方形,，北岸懸索錨錠在巖石中,，南岸懸索用分離式混凝土錨錠。兩岸懸索與錨錠之鋼橋相連接埋藏于混凝土石塊中,。大橋設(shè)計(jì)跨徑為110米,，橋面凈寬4米。懸索由普羅鋼繩組成,，其中25毫米鐵索1根,，35毫米鋼索6根，每根懸索所承受的最大力為140噸,。82根鋼制吊桿把懸索繩與橋面連接在一起，牢牢吊起橋面,。橋面用22厘米方鋼,，上面安裝齒輪式加徑桁構(gòu)。橋面兩側(cè)建有護(hù)欄,。最終整個(gè)大橋用鋼索12噸,、鑄鋼4噸、鋼筋15噸,、木料210立方米,、水泥750桶、石灰2.7噸,、條石及塊石1300立方米,，全橋造價(jià)合計(jì)當(dāng)時(shí)國幣430多萬元，動(dòng)用勞工10萬人次,。趙祖康在《大渡河鋼索懸橋落成記》中寫道：“樂西路長五百余公里,，土石工程凡一千百萬公方，橋涵一千三百座,，而大渡河之橋工最為巨,?！碑?dāng)年能在大渡河上設(shè)計(jì)建造這樣的大橋，是件了不起的大事,。

樂西公路建設(shè)始于抗戰(zhàn),，而懸索大橋是樂西公路之咽喉，大橋建造之成敗,，決定公路建設(shè)之成敗,，抗戰(zhàn)之成敗。大橋的建成讓中國人再次征服了天塹大渡河,，為抗日戰(zhàn)爭的勝利開通了一條后勤運(yùn)輸大通道,。大橋雖然遠(yuǎn)離抗日前線，但讓國際援華物資源源不斷地從橋上運(yùn)送到前線,，為抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了巨大貢獻(xiàn),。

大渡河懸索大橋雖為軍事重橋，卻從未遭遇敵人的破壞,。大橋隱身于橫斷山脈的崇山峻嶺之中,，大橋從建成到1945年日本投降，均安然無恙,，巍然屹立于大渡河之上,，展現(xiàn)出中華民族不屈的傲骨風(fēng)姿。懸索大橋誕生于戰(zhàn)爭,，用于戰(zhàn)爭,，卻無損于戰(zhàn)爭，這是人類戰(zhàn)爭史上的奇跡,。

石兒山今朝盛景

1950年3月25日,，中國人民解放軍進(jìn)軍大西南，國民黨軍被趕到大渡河邊,。國民黨潰散之軍錢炯堯部為阻止解放軍過河欲潑汽油燒懸索大橋,。好在另一支解放軍從漢源縣富林鎮(zhèn)過河，沿大渡河南岸追擊國民黨潰軍到石棉,，及時(shí)消滅錢炯堯部,，熄滅了大火，接應(yīng)北岸解放軍過大渡河,，阻止了國民黨潰軍對(duì)大橋的毀壞,，避免了一場(chǎng)浩劫。

1952年1月,，西康省人民政府對(duì)大渡河懸索大橋進(jìn)行維修,，10月竣工。西康省政府主席廖志高題書“石棉大橋”。1966年,，石棉縣在大渡河懸索大橋下游2公里處建成T型鋼混石棉大橋,，之后為保障懸索大橋的安全，延續(xù)大橋的壽命,，禁止汽車通行,。

20世紀(jì)80年代，石棉縣在石兒山上建工人俱樂部,。石棉縣城忙碌了一天的人們都要到石兒山上來休息,，各自安排喝茶、看書,、跳舞,、唱歌等活動(dòng)，享受愜意的生活,。石兒山出現(xiàn)了異常熱鬧的景象,。1984年，石棉縣人民政府對(duì)大渡河懸索大橋進(jìn)行了再次維修改造,，大橋展示出新的無限生機(jī),。

由于大渡河懸索大橋是黑色的，石棉人喜歡把它叫黑橋,，大家覺得這樣叫通俗易記,，而懸索大橋的叫法別扭、拗口?，F(xiàn)在石棉縣已先后在大渡河上建成多座鋼混大橋,，大渡河天塹早已變成通途，兩岸人民往來方便快捷,，昔日只有一橋相連的歷史一去不復(fù)返,。

隨著時(shí)光的流逝，石兒山下的黑橋雖然依然以矯健的身姿橫亙于大渡河上,，彰顯著那段刻骨銘心的歷史。近年來,，石棉縣為了讓昔日的大橋大放異彩,，讓石兒山成為石棉縣城美麗的去處，投入資金把大橋和石兒山重新進(jìn)行整治,、翻新,、打扮。如今黑橋懸索重新加固上漆,，彩燈包裹全身,，每到黃昏便用華麗的燈光展現(xiàn)自己不朽的身姿；碑文重新清洗干凈,，字跡更加清晰,；路面鋪成鐵板,，大橋依然和當(dāng)初一樣健碩；石兒山上的俱樂部,、辦公房,、住宿房等建筑全部撤除，增加了小橋流水,，亭臺(tái)碑文,，栽種花草樹木，環(huán)境更加優(yōu)美,、安靜,。石棉縣對(duì)翼王亭進(jìn)行翻修保護(hù)，如今石兒山成為石棉縣歷史文化的燦爛一隅,。雖然翼王已逝,，其妻妾和兒子們魂歸大渡河，但石碑長存,，大河長流,，青山依舊。黑橋所展示出來的抗戰(zhàn)歷史畫卷歷歷在目,，仿佛就在昨天,。

爾恩牧歌/文

20世紀(jì)50年代的石兒山與大渡河懸索大橋  社蘇良  攝

石棉縣大渡河懸索大橋南岸引路