國道351夾金山隧道貫通后，工人正在進行相關附屬工程施工

本報訊  12月26日,，國道351夾金山隧道迎來“高光時刻”——經(jīng)過3年不懈努力,，全長9.35公里的夾金山隧道主洞順利貫通,，自此夾金山隧道全線貫通。下一步,，項目將加緊推進相關附屬工程施工,，預計2025年底可實現(xiàn)通車。

國道351夾金山隧道起于寶興縣磽磧藏族鄉(xiāng)波日溝,，止于阿壩州小金縣達維鎮(zhèn)唐家山,，線路全長10.07公里，采用二級公路技術標準,，設計速度60公里/小時,，項目總投資17.73億元。是目前全國最長的二級公路隧道,，也是全國首個采用“TBM+鉆爆法”施工的單洞對向行車公路隧道,。

“夾金山上白雪皚皚，空氣稀薄,，氣候惡劣,、變幻無常?！眹?51夾金山隧道項目指揮長朱樹林介紹,，“夾金山埡口路段海拔高達4000多米，翻山通行十分艱險,。夾金山隧道入口海拔在3100米左右,，避開了翻越夾金山最難的路段，通行效率將大幅提升,?！?/p>

面對工期緊張、地形復雜,、高原缺氧等多重挑戰(zhàn),，建設團隊采用“平行導洞TBM+主洞鉆爆法”施工，寶興和阿壩小金兩頭雙向同步開挖,。2023年9月平行導洞率先貫通,，以此為基礎橫向加開4個作業(yè)面，高峰期主洞6個作業(yè)面同步掘進施工,，實現(xiàn)了“長隧短打”推進施工,，較預計工期提前1年實現(xiàn)了主洞貫通,。

“這是國內(nèi)普通國省干線公路建設首次使用TBM施工，相比于傳統(tǒng)鉆爆法,，可顯著縮短工期,。”中鐵十一局國道351夾金山隧道項目負責人程勇表示,，在高原高寒環(huán)境下,，TBM實現(xiàn)了日掘進50米、月掘進736米的施工進度,，刷新了同期國內(nèi)普通國省干線TBM施工的最高進尺紀錄,。相比之下，傳統(tǒng)鉆爆法每日掘進約4米,、每月掘進100-120米,。

隧道掘進中，建設團隊聚焦安全,、質(zhì)量防線,。在隧道內(nèi)安裝了施工車輛交通組織信息系統(tǒng)，通過在車輛上安裝定位系統(tǒng),，由后臺自動計算并向施工車輛發(fā)出行進或停車的指令,，確保施工車輛在隧道內(nèi)能安全錯車通行，在保證工程質(zhì)量的前提下,，有效提升了車輛調(diào)度運行效率和施工安全效率,。

“接下來，項目部會重點推進路面,、電纜等相關附屬工程,，力爭在2025年底實現(xiàn)通車！”中鐵十一局國道351夾金山隧道項目黨支部書記余貴廷說,。

據(jù)了解,，國道351夾金山隧道建成通車后，將有效串聯(lián)寶興縣和阿壩藏族羌族自治州小金縣,，穿行夾金山的車程時間將從現(xiàn)在的1小時縮短為10分鐘,，且不再受冬季冰雪天氣影響困擾，可常年全天候通行,，對增強川西地區(qū)國道抗災能力,、安全應急保障能力，促進革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義,。

本報記者 高菲菲 周昆

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什么是TBM（TunnelBoringMachine）,？

TBM為全斷面硬巖隧道掘進機（TunnelBoringMachine）的英文簡稱，是機,、電,、液,、光、氣等系統(tǒng)集成的工廠化流水線隧道施工裝備,，能夠?qū)嵤┚蜻M,、支護,、出渣等施工工序并行連續(xù)作業(yè),，可實現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法難以實現(xiàn)的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。該工法較傳統(tǒng)工法具有掘進速度快,、利于環(huán)保,、綜合效益高等優(yōu)點，掘進效率較以往提高3倍以上,。該工法在鐵道,、水電、交通,、礦山,、市政等隧洞工程中已有廣泛應用。國道351夾金山隧道項目是國內(nèi)二級公路隧道首次采用TBM施工的案例,。