圖為國(guó)道351夾金山隧道小金端航拍畫面

3月13日，隨著一聲炮響，國(guó)道351夾金山隧道主洞開挖進(jìn)尺達(dá)4689米，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)過半，向著明年建成通車的目標(biāo)邁進(jìn)一大步。
　　眼下，阿壩州小金縣達(dá)維鎮(zhèn)夾金村仍然寒風(fēng)凜冽，而國(guó)道351夾金山隧道內(nèi)，建設(shè)正火熱。煙霧散去后，運(yùn)渣車接續(xù)進(jìn)入，一輛裝滿駛出，等候在旁的另一輛馬上跟上。“我們所有工序、所有環(huán)節(jié)都要求無(wú)縫銜接，可有效縮短建設(shè)時(shí)間。”中鐵十一局國(guó)道351夾金山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人程勇說(shuō)，隧道建設(shè)是24小時(shí)“三班倒”循環(huán)施工，平均每天一個(gè)掌子面開挖進(jìn)尺可達(dá)5米。
　　國(guó)道351夾金山隧道為單洞雙車道，但建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，卻有兩個(gè)平行的隧洞——一個(gè)是主洞，另一個(gè)洞口稍小的是平行導(dǎo)洞，其作用是輔助施工。據(jù)介紹，隧道施工進(jìn)度要快，需要多開作業(yè)面。由于隧道兩端分別位于雅安市寶興縣和阿壩州小金縣境內(nèi)，山高地勢(shì)陡峭，如果從側(cè)面或頂部再開作業(yè)面，要建長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的輔助通道，不經(jīng)濟(jì)，也不環(huán)保。經(jīng)過研判，采取了平行導(dǎo)洞輔助施工、使用TBM（全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)）掘進(jìn)平行導(dǎo)洞的施工方案，可縮短工期1.5年左右。這也是國(guó)內(nèi)普通國(guó)省干線公路建設(shè)中首次使用TBM施工。高效掘進(jìn)下，去年9月實(shí)現(xiàn)了平行導(dǎo)洞貫通，較計(jì)劃工期提前了一年。
　　平行導(dǎo)洞內(nèi)，兩個(gè)連接主洞的橫道已打通，施工人員正在挖主洞的掌子面。“加上進(jìn)出口兩端，我們形成了4個(gè)作業(yè)面。”程勇介紹，多管齊下，國(guó)道351夾金山隧道建設(shè)將進(jìn)一步提速。今年，國(guó)道351夾金山隧道計(jì)劃完成主洞掘進(jìn)2.5公里，累計(jì)完成掘進(jìn)量計(jì)劃達(dá)77%。
　　多個(gè)作業(yè)面施工后，進(jìn)場(chǎng)的施工車輛數(shù)量將翻番，一個(gè)智能化的輔助施工系統(tǒng)——施工車輛交通組織運(yùn)輸系統(tǒng)正在安裝，預(yù)計(jì)本月底投用。該系統(tǒng)通過在車輛上安裝定位系統(tǒng)，由后臺(tái)自動(dòng)計(jì)算、給出行進(jìn)或停車的提示，確保施工車輛在平行導(dǎo)洞內(nèi)能安全錯(cuò)車通行。
　　國(guó)道351夾金山隧道工程是交通運(yùn)輸部“十四五”發(fā)展規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，省委、省政府“我為群眾辦實(shí)事”的重大民生工程。項(xiàng)目全長(zhǎng)約10公里，其中隧道主洞長(zhǎng)9.35公里，平行導(dǎo)洞長(zhǎng)9.36公里，于2021年12月26日開工，計(jì)劃建設(shè)工期48個(gè)月。
　　項(xiàng)目建成后，夾金山越嶺段交通瓶頸將徹底消除，車輛不再受冬季冰雪因素困擾，可常年全天候通行，穿行夾金山將從現(xiàn)在的1小時(shí)縮短為10分鐘。（四川日?qǐng)?bào)）