李宣康委員: 

您提出的《我市路橋建設(shè)應(yīng)在“寬”字上做足功夫》（第103號提案)收悉,，現(xiàn)答復(fù)如下：

一、城市道路不僅承擔(dān)交通功能,，而且是城市建設(shè)發(fā)展的骨架系統(tǒng),，起著展示城市形象的作用。近年來,，我們在城市總規(guī)編制過程中,，對中心城區(qū)城市道路規(guī)劃做了專項研究，并形成了城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃,。在規(guī)劃研究中發(fā)現(xiàn),，雅安中心城區(qū)道路交通存在“路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不明晰，道路使用功能不明確,； 跨江交通日趨飽和,，瓶頸現(xiàn)象突出”等問題，因此在規(guī)劃中提出“加快對外交通主通道,、主樞紐的建設(shè)和技術(shù)改造,，提高干線運輸?shù)某休d與通過能力；合理劃分城市道路功能,，規(guī)劃與雅安山地河谷特色,、組團城市形態(tài)相匹配的道路系統(tǒng)”等解決策略。

二,、中心城區(qū)受自然地形限制,，相對平原城市各組團進深相對較小。比如姚橋組團長約6公里,，寬僅600-1000米之間,；大興組團南北長約5公里，寬800-2400米之間,。合理確定城市干道寬度對城市的發(fā)展具有重要意義,。經(jīng)過測算,，姚橋組團內(nèi)雅州大道道路紅線寬度控制在50米，其他干道紅線寬度在24-40米之間,；大興組團內(nèi)雅安大道紅線寬度控制在50米,，其他干道紅線寬度在24-42米之間。為了城市主干道能達到良好的景觀視覺效果,，在建筑設(shè)計時,，我們要求高層建筑后退道路紅線10米左右，因此在主干道兩側(cè)均有高層建筑的位置,，道路寬度將達70米,。同時，大興組團內(nèi)緊鄰雅安大道北段規(guī)劃有110-260米寬的中央城市綠廊,，中央城市綠廊加道路寬度達160-310米,，目前該項目已進入實施階段，建成后既滿足交通功能,，又有很好的景觀視覺效果,。

三、為了保障交通的通暢,，根據(jù)中心城區(qū)地形條件和城市布局,，規(guī)劃形成“窄路幅、高密度”以及尺度適宜的路網(wǎng)骨架,。至規(guī)劃期末,，中心城區(qū)路網(wǎng)密度將達約9.2公里/平方公里，街區(qū)尺度在200-300米之間,。其中,，老城區(qū)，以現(xiàn)有路網(wǎng)為主,，采取加密支路路網(wǎng),、打通斷頭路的方法，提高道路微循環(huán)系統(tǒng)的效率,；新城區(qū)（大興,、姚橋）根據(jù)城市定位和地形現(xiàn)狀，構(gòu)建以方格網(wǎng)為主的路網(wǎng)形態(tài),；各組團內(nèi)在保證城市主,、次干路連續(xù)交通的前提下，加大城市支路及組團路的路網(wǎng)密度,，以提高交通通行率,。同時，大力發(fā)展“公交+綠色出行”的方式，在中心城區(qū)主干路和次干路設(shè)置公交,、自行車專用車道,，并通過布置慢行路網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)系自然山水和城區(qū)，以鼓勵引導(dǎo)市民采用多樣化的交通出行方式,，減少機動車出行率和數(shù)量,，確保城區(qū)內(nèi)道路暢通,。

四,、張家山公園內(nèi)道路改造事宜以尊重自然山體為原則，為避免對自然山體進行大量開挖,，同時滿足上下山車輛的通行需求,，上山道路在原有路基上進行加固建設(shè)，并對局部進行了拓寬改造,，該道路僅作為公園服務(wù)性道路使用,，滿足公園服務(wù)功能為主。

感謝您對雅安城市規(guī)劃建設(shè)的關(guān)注和支持,。